當胎壓過高時，會減小輪胎與地上的觸摸面積，而此刻輪胎所接受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或波動路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來損害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保證。

　　輪胎壓力監測系統其作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

　　1、直接式胎壓監測設備

　　直接式胎壓監測設備，運用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，運用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中心接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯現。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

　　直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，假如任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較準確，并且假如輪胎被刺破，胎壓快速下降時，直接式胎壓監測系統也能提供當即的警示。

　　2、直接式胎壓監測設備

　　直接式胎壓監測設備，當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以經過比較輪胎之間的轉速差，達到監督胎壓的目的。直接式輪胎報警系統實際上是依托核算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

　　直接式胎壓監測設備本錢要比直接式低的多，它實際上是使用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比較四只輪胎的滾動次數，假如其間一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的滾動次數會和其它輪胎不同，如此選用ABS系統相同的傳感器和感測信號，只要車內核算機在軟件上作調整，便可以在行車核算機建立新功能，正告駕駛人一只輪胎和其它三只比較胎壓較低的信息。

　　運用直接式胎壓監測設備的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數選用直接式胎壓監測設備的車型都不能詳細指示出詳細是哪一只輪胎胎壓不足；其次假如四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種設備也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時特別明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪滾動次數會大于內側輪滾動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種核算胎壓的監測方法有一定的局限性。